【取消高速假期收费，每年免费3000公里，这一计划是否可行？】咱们先来说说高速节假日免费政策的初衷，就是为了缓解节假日高速拥堵的情况以及刺激消费，但如今随着家家户户都拥有了私家车，拥堵不仅没有消失反而愈演愈烈，毕竟第一次实施节假日免费是在2012年，当时我国1.2亿民用汽车中（包括三轮汽车和低速货车），私人汽车数量为9309万辆。
而这一数字在2025年变成了3.66亿辆，是之前的五倍，这也使得我国不少高速扩张也没改变拥堵的情况，甚至在2024年春节期间，光是堵车产生的额外油耗就高达数十亿元，还有车辆因为卡点失败，只是晚了5秒就收取了1384元的高速费。
如果改成每年免费3000公里的固定里程，最直接的好处就是对于节假日相对灵活的人来说，可以选择任意时间段出行，自己避开堵车的同时，也能减少节假日的车流量缓解拥堵，出去旅游也不用到处看人头，体验感相对更好，原先的堵车遭罪转变成了实打实的权益。
再往大一点的层面来讲，发展旅游业的地区，可以避免“旺季过热、淡季过冷”的困境，分散客流还能延长消费，促进地方经济均衡发展，这样一看，高速节假日免费的初衷也基本吻合。然而高速免费早在2023年就已经提出了，为何到如今还没能真正落地呢？
至于高速免里程为何没能落地，首先就是高速债务问题，我们都听说过高速连续亏损负债达6万亿，它就像我国高铁一样，只有几条流量大的高速是盈利的，像西北、西南等人少或建设成本高的地区，想要回本十分困难，且高速公路的收入大头就是通行费，这些费用未来还要用于还贷和公路维护。
如果将其改为免费固定里程，高速公路的债务缺口却会进一步放大，网上有资料数据显示，每辆车平均每年约有4000多公里是在高速上，3000公里的免费额度对于大部分家庭来说，几乎相当于一年70%以上的里程数，少收的高速费用就能超千亿。
其次就是计算困难，正常节假日高速免费，所有杆抬起来就可以了，大多数工作人员也都会休假，而固定额度则需要365天要保持站点有人，且工作量还会增加。
假如你从广州到西安高速公路里程为1680公里，那在返程过程中就会出现免费额度不够用，超额的360公里应该怎么收取就是一个大问题，毕竟ETC也没办法精准扣除超额里程的费用，要是依靠收费站工作人员计算，那也是个不小的工作量。
另外，还需要解决套牌车等投机取巧行为，甚至可能还要涉及到软件、设施升级等，更何况3000公里对于西部省份可不够用，就拿地域辽阔的新疆来说，随便一个自驾都可能超过了3000公里，就比如乌鲁木齐—喀什—和田—乌鲁木齐环线，全长3146公里，还不够出个省。
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